新型C7コルベットを徹底検証!!　vol.3

C5時代から17年続いたLSシリーズとの決別

C7コルベットに搭載されているエンジンには『LT1』という型式名が与えられているが、このLT1という名称が付くエンジンはGMの歴史の中で3回目となる。果たしてC7コルベットに搭載されているLT1エンジンとは?

更新日：2014.07.10

文／田中享(Tanaka Susumu)　写真／小関一尚(Ozeki Kazunao)

取材協力／BUBU / ミツオカ　TEL 0120-17-2290　[ホームページ]　[詳細情報]

C7コルベットのLT1型V8エンジンについて

　Ｃ７コルベットには新開発のLT1型6.2リッターV8エンジンが搭載されている。GMが『第五世代』とするこのスモールブロックユニットのスペックは、スタンダードのクーペとスポーツ仕様のZ51とで微妙に違う。それぞれの詳細は下記の通り。

【LT1型（クーペ AT）】
　最高出力／460ps(339kW)/6000rpm
　最大トルク／63.6kg-m(624N-m)/4600rpm
　種類／水冷V型8気筒OHV
　総排気量／6153cc
　内径×行程／103.2mm×92.0mm
　圧縮比／11.5
　過給機／なし
　燃料供給装置／電子式燃料噴射(筒内直接噴射)
　燃料タンク容量／70リットル
　使用燃料／無鉛プレミアムガソリン

【LT1型（Z51 MT）】
　最高出力／466ps(343kW)/6000rpm
　最大トルク／64.2kg-m(630N-m)/4600rpm
　種類／水冷V型8気筒OHV
　総排気量／6153cc
　内径×行程／103.2mm×92.0mm
　圧縮比／11.5
　過給機／なし
　燃料供給装置／電子式燃料噴射(筒内直接噴射)
　燃料タンク容量／70リットル
　使用燃料／無鉛プレミアムガソリン

　クーペとZ51のスペック的な違いは、最高出力で6ps、最大トルクで0.6kg-mのみ。一見すると大した違いはない様に感じるが、『ドライサンプ・システム』や『パフォーマンス・エキゾースト・システム』など、上記の項目にない要素の違いにより、両車の実力とフィーリングはかなり違う。
　ただ、今回はＣ７とＣ６の比較を主題としているので、ここでは特に言及がない限りは基本的にクーペに搭載されている素のLT1型ユニットを元に話を進めたいと思う。

　Ｃ７コルベットに搭載されているエンジンには『LT1』という型式名が与えられているが、このLT1という名称が付くエンジンはGMの歴史の中で３回目となる。１回目はＣ３の時代である1970年に導入。２回目はＣ４の時代の1992年に導入されており、いずれもその時代のGM製V8スモールブロックエンジンとしては最強を誇ったユニットであったが、３つの時代のLT1には何ら関連性はない。強いて言えば「高性能なスモールブロックエンジン」という程度である。

　何時の時代でもコルベットにはGMの最新技術が投入されるが、今回のLT1型6.2リッターV8エンジンにも数々の「GM（シボレー）初」の先端技術が取り入れられている。『直接燃料噴射システム』『アクティブ・フューエル・マネジメント』『無段階可変バルブタイミングシステム』などがそれに当るが、実はこれらの先進技術はパワーだけでなく『高燃費』を実現するために採用されたもので、Ｃ７は歴代コルベット随一の高燃費を実現している。
　Ｃ７の燃費データとしてひとつ上げると、EPA（アメリカ合衆国環境保護庁）に提出されたハイウェイでの燃費が『8.1L/100km』とある。これは100kmを走るのにどれだけの燃料を消費するか？という数値であり、日本の一般的な燃費の表記に直せば12.3km/1Lとなる。これはあくまでもEPAのハイウェイでの計測データであり、実路燃費やユーザー燃費とは異なるが、Ｃ７がコルベット史上最高レベルのパワーと燃費を両立させているのは間違いない。
　例え生粋のスポーツカーであっても『エコ（ロジー）』を無視出来ないご時世である事が大きく影響しているとはいえ、Ｃ７に搭載されるLT1がパワーと燃費（とエミッションの抑制）を両立させる事に成功した高性能ユニットである事は確かだし、評価されるべきポイントであると思う。