いつの時代も「最新」が「最高」とは限らない?

シボレー コルベット C4

CHEVROLET CORVETTE C4

エンジンの鼓動やレスポンス、そして操る楽しさ、危うさなど、シボレー コルベット C4はまだまだ楽しめる素材である。

懐かしの古典的チューニングカー!

　なんというか、イマドキのＣ４オーナーにはあんまりお目にかかれないような、かなりアグレッシブなスタイル。エンジンは、一度バラししてフルバランス取りし、吸気系チューンなどを施し４００ps超。さらに足回り＆ブレーキを強化した、筆者にしてみれば懐かしの一台と言えるような古典的なチューニングカーのたたずまい。だが乗ってみると文句なしに面白い！　何とも稚拙な表現で申し訳ないが、マニュアルミッション車ということも相まって、シフトを操作しながら１速 ２速、３速…と加速していく感覚は、まるでじゃじゃ馬の手綱を握っているかのよう。ちょっと高めの乾いたマフラー音も、自らが運転し加減速させているという征服感（？）に一役買っている。
　フルバランス取りしたエンジンは４００ps超ということで、心配された強化クラッチもドライブが苦痛になるほど重いものではないし、レスポンスが非常にいい点も◎。もちろん低回転域でも図太いトルクがドライブをサポートしてくれる。普通に扱えば普通に反応してくれ、大胆に扱えば街乗りからサーキットも ＯＫなコルベットに変身する。大昔ではないが、過去国産スープラやシルビアなどのチューニングカーを連想させるイメージだ。ちなみにこのC4は、サーキット走行においてノーマルのＣ６を打ち破ったこともあるというから実力もお墨付きだ。
　単純に「目的地まで早く辿り着く」というだけの物理的な速さを求めるならば、新車や中古車のC6を購入したほうが安心だし無難な選択だろう。だが、エンジンの鼓動やレスポンス、そして操る楽しさ、危うさなど、現代のクルマからはかけ離れてしまった、あの感覚を味わいたければ、Ｃ４はまだまだ楽しめる素材として十分に
機能することが分かったのだ。

エンジンはコンロッド、クランクなどすべてのパーツにバランスチューンが施され、吸排気系もＢＢＫのスロットルボディを始めとし、ヘダースやオリジナルマフラーなどひと通りに手が加えられている。もちろん熱対策も実施済み。

デジタルパネルを採用している部分は、好みが大きく分かれるところだろうか。ＭＴのフィーリングは若干シブい。